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想不到巴西航空工业竟然如此牛?造运输机想从美国嘴中抢一块蛋糕

想不到巴西航空工业竟然如此牛?造运输机想从美国嘴中抢一块蛋糕

想不到巴西航空工业竟然如此牛?造运输机想从美国嘴中抢一块蛋糕

POST-TIME:2018-01-19

用于取代在1965年首次进入巴西空军服役的老旧的洛克希德C-130H“大力神”机队。

KC-390预计将在2017年下半年实现初始作战能力(IOC),也就是说能执行基本的军事空运任务,在2018年上半年开始交付巴西空军,然后在2018年下半年实现完全作战能力。

巴西空军共订购了30架KC-390,其中包括两架在试飞后将进行翻新的原型机。不过到目前为止还没有落实为合同。

最终在2009年获得了巴西空军的KC-390研制合同。不久之后,在后三个国家生产KC-390的组件。

巴西空军授予的研制合同包括制造两架试飞原型机和一个静态疲劳试验机身,合同规定两架原型机在研制结束后仍将交付巴西空军。

KC-390从一开始就被设计成一种多任务平台,除运输外,还可执行空中加油、空中灭火、搜救(SAR)和医疗救援等任务,任务涉及的设备套件可在三小时内安装完毕。

2012年9月,2013年3月又通过了关键设计审查(CDR)。

在2013年6月的巴黎航展上,一起进行KC-390的销售和推广。这家美国巨头将负责该机在美国、英国和中东指定地区的销售、维护和培训工作。

完成关键设计审查后,

2014年5月,同时,KC-360的全新总装车间在此揭幕。

2014年10月21日,第一架KC-390原型机PT-ZNF下线。2015年2月3日,这架原型机从加维奥-培肖特5000米长的跑道上起飞,首飞持续了1小时25分钟。

KC-390的总体布局围绕着核心的军事运输任务要求设计,采用了传统的上单翼和T型尾翼布局,机身有一个后货舱坡道和整洁的内部货舱。该机主要采用传统材料制造,

KC-390采用两台IAE V2500-E5涡扇发动机,A320客机也使用这种发动机,单台推力14吨(139.4千牛)。由于采用了涡扇而不是涡桨发动机,所以KC-390的最大巡航速度和高度要远远高于C-130J(870公里/小时 Vs 671公里/小时),提高了任务效率。

KC-390的最大巡航速度为470节(870公里/小时,0.8马赫),实用升限10972米。该机采用了线传飞控(FBW)系统与主动式侧杆,采用了类似波音787的罗克韦尔·柯林斯Pro Line Fusion综合航电系统,以及Selex Gabbiano T-20战术雷达。该机的驾驶舱完全兼容夜视镜,标准机组编制为两名飞行员和一名装卸长。

该机可选装自卫套件,此外还能在机身安装14个干扰弹发射器,并对关键部位进行装甲保护。

该机最大集中式有效载荷26吨,最大分布式有效载荷23吨,货舱能容纳7个463L托盘(两个放置在坡道上),或六个托盘和36名士兵,或80名士兵(66名伞兵)。

由于中央翼盒侵占了货舱空间,所以货舱高度从机尾的3.2米降低到了翼根后缘往前的2.95米,货舱的其余部分不受结构限制。货舱长12.7米,算如尾部坡道的话是18.5米,宽3.45米。

KC-390一次能运输一辆莱茵金属“拳击手”8x8装甲车,或“斯崔克”装甲车(含装甲),LAV(有炮塔)、BMP-3步兵战斗车。也可以是两个6米ISO集装箱或一架西科斯基S-70“黑鹰”直升机(拆卸运输状态运输)。在执行医疗后撤任务时,该机可供容纳74副担架和8名医护人员,并有相应的电力和氧气供应。

在载重23吨时,KC-390的航程为2815公里,空载转场航程为6130公里。举个例子,KC-390能够运输23吨货物从日内瓦起飞,然后降落在英国或爱尔兰共和国的任何地方,在装载14吨货物时,则能飞到塞内加尔的达喀尔或阿曼的马斯喀特。

作为巴西空军C-130的后继机,KC-390能从亚马逊地区无铺装简易跑道或南极的冰雪跑道上起降。该机能装载12吨货物从一条1220米长的半铺装跑道上起飞后继续飞行925公里。

在执行空中加油任务时,KC-390可以在翼下安装两个Cobham 912E锥套式空中加油吊舱,为固定翼和直升机进行加油。并且在货舱内最多安装三个辅助油箱,由驾驶舱内的辅助机组站控制。但这个机组站并不属于飞机的基本规格,如果客户提出要求,可在生产线上加装。

此外,辅助机组站还可以控制挂载在前机身下方的Rafael利特宁II光电/红外吊舱执行搜救任务。

以及在巴西生产机身、发动机挂架、空中加油吊舱、垂尾前缘、尾梁、翼尖、起落架、以及管线。

剩余的组件都在巴西之外制造。在葡萄牙的埃武拉,在葡萄牙的阿尔韦卡,

在阿根廷,在捷克,

到2016年11月,另一架疲劳试验机正处于机身对接阶段,在2017年初进入总装阶段。

随着试飞进展顺利,共计32架。

前机身挂载光电/红外吊舱,虽然雷达安装机鼻,但据说能提供360度的覆盖。

作为一种全新设计的多用途喷气式运输机,KC-390运输机将涡扇发动机、电传操纵技术和更宽大的货舱等新一代技术引入到中型军用运输机设计中,与C-130J和A400M运输机相比,在一些方面具有独到之处。希望能与C-130J展开竞争,在C-130后继机市场上分得一块属于自己的蛋糕。

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