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两节车厢回归 国内首批中置轴货车正式投入使用

两节车厢回归 国内首批中置轴货车正式投入使用

两节车厢回归 国内首批中置轴货车正式投入使用

POST-TIME:2018-01-19

提加卡车人网最新获悉:近日,由交通运输部组织的中置轴货车列车试点运行方案研讨会,在通州交通部试验场进行,本次会议总结了国内首批中置轴货车列车样车的试验情况,并由首批样车提供企业对车辆装备进行技术介绍,以及首批参加试点运行的物流企业介绍试点运行工作方案。本次试点运行会议的顺利召开,标志着国内中置轴货车列车开始正式投入使用。

会议现场

本次会议展示的首批3款中置轴货车列车样车,其中之一为联合卡车4×2底盘。联合卡车上装及中置轴挂车由山东中集提供。样车为国内首次研发成功的中置轴货车列车,已经顺利完成交通部相应的各项试验验证项目,各项车辆基本性能包括制动安全性、操纵稳定性、行驶舒适性等均满足相应的国家相应的试验标准和法规要求,完全满足车辆道路试点运行或正式运行要求。

首批中置轴货车列车

参加本次试点运行的试点企业,有黑龙江龙运集团、京东物流、顺丰快递、圆通速递、韵达快递、佳一物流、山东佳怡物流等国内大中型物流企业,各企业在介绍自己企业本次中置轴货运列车试点方案的同时,都一致认同这种新型的物流车辆装备和运输模式。中置轴货车列车可同时运输两个货运单元,在GB的限定条件下,两个货运单元货厢总长可达17m,比标准的半挂车货运单元13.6m,可增加25%的装载容积。

中置轴货车列车具有大容积、高效率、低油耗、高可靠性等特点,可以增加单次运输货物数量,提高运输组织效率、降低油耗和尾气排放,降低货物运输成本。这种中置轴货车列车在欧洲、北美、澳大利亚等国家和地区得到广泛的运用,并逐步成为欧美国家公路干线运输的主力车型。

会议指出,除目前试点运行的两车组合列车外,为进一步提高公路货运效率,交通部会根据本次试点情况,后续还将货车、半挂车、中置轴挂车等货物运载单元进行组合,组成超长汽车列车的试点运行,本次参与试点运行的车辆制造企业和物流企业,将会优先考虑成为后续超长汽车列车试点企业。这种货车列车与甩挂、甩箱等运输组织模式结合,对提升我国货运车辆装备水平起到了很好的促进作用,对于提高运输组织效率、降低物流成本、促进物流业转型发展具有积极意义。

什么是中置轴货车列车?

中置轴货车列车,就车辆本身而言,除了挂车采用中置轴挂车外,牵引车采用的中置轴专用的载货底盘,底盘上加装专用的拖钩牵引装置,并设计预留挂车电、气控制接口。中置轴货车列车,相对传统的半挂铰接式货车列车,由于这两种货车列车的牵引装置的类型、连接位置、载荷形式等都和半挂牵引车存在一些差异,对车辆的安全性提出了新的要求,为确保车辆行驶的安全性,特别是制动安全性,牵引车配备EBS制动系统、ECAS电控空气悬架等先进的安全配置,来保证货车列车的行车安全,同时车辆底盘还配备全空气悬架,保证货箱快速互换运输,

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